ОНЙПШЬЙЮ АПХДФЯРНСМ

BMW: Новая старая "Формула"? BMW всё об авто Главная | Карта сайта Новости Новая старая "Формула"? В воскресенье с "Гран-при Австралии" стартует 53-й чемпионат мира по автоспорту в классе "Формула-1". Если судить по формальным признакам, то как минимум Кубок конструкторов в новом сезоне должна завоевать команда-дебютант - "Тойота". Все просто: у нее фантастический бюджет - 400 млн. долларов (для сравнения: у "Феррари" - 250 млн., у "Макларена" - 220, у "Уильямса" - 200). В высокотехнологичном деле, каким и является "Формула-1", количество денег переходит в качество почти мгновенно. Никто, впрочем, и не прочит новичкам непременных успехов на старте - все же спортивный опыт и преемственность "Феррари" и "Макларена" ничем не заменить. Однако тут важнее другое: команды "Тойота", как и "Рено", вернувшаяся в "королевские гонки", - автопроизводители. То есть за ними стоит огромный промышленный потенциал (кстати, бюджет у "Рено" как у "Феррари", то есть 250 млн. долларов). Процесс появления в "Формуле-1" гигантов автоиндустрии в последние годы приобрел, как говорится, лавинообразный характер, и это имеет для экономического развития автоспорта решающее значение. Если учесть, что с формулической сцены активно уходят табачные спонсоры, легко предположить глобальные перемены направления финансовых потоков. Это не может не привести к качественному всплеску в мировом автомобилестроении. Ведь "Формула-1" - гигантский полигон для всевозможных новинок и открытий, и как бы ни старались боссы "Формулы" ограничить технические прорывы рамками регламента, их поражение практически предопределено. В скором будущем наверняка произойдут резкие перемены и в организации гонок, и в регламенте, и, разумеется, появится множество технических новинок. Во всяком случае производители, которые становятся в "Формуле" едва ли не решающей силой, в этом крайне заинтересованы. Именно поэтому, мне кажется, так легко пережил формулический мир продажу немецким медиамагнатом Лео Кирхом контрольного пакета акций "Формулы-1" - на сцену уже вышла новая реальная сила, способная в любой момент создать, например, альтернативный чемпионат. И с этим нельзя не считаться. Что же касается спортивных аспектов нового сезона - тут больше вопросов возникает по поводу, так сказать, второго эшелона. Лидеры более-менее понятны - все те же "Феррари", "Макларен" и "Уильямс", которые продолжат прошлогодние выяснения отношений. А вот кто встанет за ними в очередь к подиуму - вопрос серьезный. Обновленный "Заубер", чье 4-е место в Кубке конструкторов кажется теперь делом случая? Без прямой связи с производителями Питеру Зауберу будет нелегко. "Джордан", который считает для себя делом чести войти в один ряд с лидерами? Уже сегодня специалисты считают, что перспективный пилот Джанкарло Физикелла так и не получит достойный его таланта болид. "Рено", в чьем недавнем прошлом 6 чемпионских титулов плюс великолепный менеджер Флавио Бриаторе? Спорить об этом можно долго, но стоит ли - завтра "Гран-при Австралии", а с ним и новый сезон станет реальностью, и информации к размышлению будет куда как больше, чем сегодня. Ясно лишь, что конкурировать с лидерами будет непросто. У них, у лидеров, свои проблемы. "Феррари" явно затевает что-то коварное. Новый болид, который вроде бы готов был появиться в Мельбурне, на старте первого этапа, пока к гонкам не допущен, и первые три этапа Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло проведут на тех машинах, которые принесли команде прошлогодний успех. Слухов по этому поводу предостаточно - говорят, что новый болид являет собой революцию в автомобилестроении, что у него соединены в некий моноблок двигатель и коробка передач, и все такое прочее. Новый болид на тестах показал массу прекрасных качеств, в том числе высокие скоростные и аэродинамические данные, и вопрос пока лишь в его надежности. По крайней мере, так представляют дело официальные лица итальянской команды. Что ж, у "Феррари" огромный запас прочности, а мастерство пилотов настолько велико, что можно позволить себе дать соперникам небольшую фору. Пока можно относительно далеко уехать и в "карете прошлого". А уж потом, подготовив новый F-2002, "к новым свершениям"!.. В нынешнем году Михаэль Шумахер отмечает 10 лет со дня первой победы на этапах чемпионата мира, и собирается отметить юбилей 5-м чемпионским титулом - цель, достойная этого великого спортсмена. Так что и болид должен соответствовать амбициям. Ну а конкуренты? И "Макларен", и "Уильямс" по-своему ослаблены. С уходом Мики Хаккинена Дэвид Култхард, конечно, становится полноправным лидером, но, лишившись опытного товарища по команде и в его лице серьезного конкурента, Култхард может, что называется, поплыть. Кими Райкконен - пилот талантливый, но опыта у него немного, и новый болид МР4 - 17 может пока стать для него помехой, как это ни парадоксально звучит. То есть уровень техники может превысить уровень компетентности пилота. К тому же "Макларен" пошел на смену резины - теперь команда будет использовать покрышки "Мишлен" вместо "Бриджстоуна", и на "притирку" может уйти то самое время, которое потратит "Феррари" на доводку нового болида. Впрочем, на тестах "Макларены" показали высочайшие скорости, и, если будет решена проблема надежности, бывшая в прошлом году ключевой, претензии на их победу можно будет считать обоснованными. Для "Уильямса" же главным ударом стал уход ведущего конструктора БМВ Джеффа Уиллиса в команду БАР. Оба пилота - и Ральф Шумахер, и Хуан-Пабло Монтойя - уже покритиковали новое шасси, да и специалисты не прочат команде явных успехов в начале сезона. Говорят, что недостатки болида не сможет компенсировать даже великолепный двигатель БМВ. И тогда Ральфу и Хуану-Пабло останется лишь грустно напевать: "Потому, потому что мы пилоты..." - других аргументов для побед может и не оказаться. Если это произойдет, будет очень жаль - остроты борьбе это не добавит. А ведь "гвоздь программы" прошлого сезона как раз и заключался в появлении "третьей силы" - команды, способной на равных сражаться с "Феррари" и "Маклареном". Впрочем, оба пилота имеют высочайшую мотивацию, подкрепленную успехами прошлого сезона, а конкуренция между ними может только пойти на пользу - и команде, и, разумеется, всему чемпионату. * *. Обанкротившаяся компания Алена Проста продана британскому бизнесмену. Обанкротившаяся компания знаменитого французского автогонщика в классе "Формула-1"Алена Проста была куплена в четверг за 2,5 млн. евро британским бизнесменом Чарльзом Никерсоном. На момент продажи задолженность компании составляла более 30 млн. евро. Пока остается неизвестным, намерен ли новый владелец продолжать участие бывшей команды Проста в чемпионате мира по автогонкам в классе "Формула-1". Согласно поступающей информации, Никерсон, который имеет значительные интересы в пищевом бизнесе, близок к владельцу британской команды "Эрроуз" Тому Уокиншоу. Алексей КУЗНЕЦОВ, для "Новых Известий". На правах рекламы: Анонсы ДЕПУТАТ ГОСДУМЫ ВАДИМ БОНДАРЬ НАМЕРЕН ОЗНАКОМИТЬСЯ С УСЛОВИЯМИ Как сообщили в Алтайском отделении "Союза правых сил", на днях была окончательно утверждена дата визита в Барнаул депутата Государственной Думы от фракции СПС Вадима Бондаря - этот визит состоится 19 октября. Рынок мотоциклов Турции. Турецкий рынок мотоциклов характеризуется направленностью на импорт и контролируется дистрибьюторскими фирмами, осуществляющими продажу иномарок. По данным Государственного статистического института Турции, на начало 1996 г. Спурт BMW. По результатам второго квартала 2001 года прибыль немецкого автоконцерна BMW составила 460 млн долларов, что более чем в два раза превысило аналогичный показатель прошлого года. Столь значительный рост вызван рекордными продажами -- за первые полгода мюнхенский автопроизводитель продал 460 тыс. Европе понадобился Китай. Отношения Евросоюза и Китая заметно потеплели. Именно такой вывод сделали аналитики по итогам состоявшейся на прошлой неделе поездки канцлера Германии Герхарда Шредера в Японию и Китай. Посещение Японии носило скорее протокольный характер, на переговорах в Токио не затрагивались существенные вопросы глобальной политики. Главная | Карта сайта Copyright ╘ 2007 "Всё о BMW". All rights reserved. ПЮГДЕКШ ОНГХРХБМШИ ОЯХУНКНЦХЪ ЛЕДХЖХМЯЙХИ ОЕПЕБНД ЙСОКЪ ОПНХГБНДЯРБЕММШИ ЙНЛОКЕЙЯ ЬРЕМДЕПШ ЮМРЕММЮ ЮЙСЯРНЛЮЦМХРМШЕ ПСЙЮБХВЙЮ ДНЯРЮБЙЮ ЙАЕ АЧЦЕКЭМШЕ ГСАМНИ ОПНРЕГ ХМТНПЛЮЖХНММШИ БЮКЮЮЛ АЧДФЕРХПНБЮМХЕ КХЯРНЦХАШ ЮПУХРЕЙРСПМШИ БХГСЮКХГЮЖХЪ ЦЮГНМНЙНЯХКЙЮ dolmar АХКЕР ЛУЮР ЙСКЕП ЙНЛО ЯЙПЕАЙНБШИ ЙНМБЕИЕП ЛНПНГХКЭМШИ БХРПХМЮ fargo БЮГЮ 2113 КСЙНБХВМШИ ЖБЕР МНФМНИ ОКЮЯРШПЭ nokia 6021 ЙСОХРЭ ЛЕФДСМЮПНДМШИ ЙНМЙСПЯ ДЕАЧРЮМР ДЕРЯЙХИ ЛХП wow 8800 gold edition ОНЯРЮБЙЮ РПНИМХЙ ЛНПНГХКЭМШИ БХРПХМЮ ОПНЛШБЙЮ ХМФЕЙРНП ЯЕБЕПЯЙХИ ДНКНЛХР ЯАНП Д/ОНКНЯЙЮМХЪ ЦНПКН ГСАМНИ АНКЭ ЮМРЕММЮ tognana ТЮПТНП ХМДХБХДСЮКЭМШИ АЮМЙНБЯЙХИ ЪВЕИЙЮ ЙСОХРЭ УКЕАНОЕВЙС ОПНТЕЯЯХНМЮКЭМШИ ОЯХУНКНЦ ЯХЯРЕЛЮ БХДЕНЙНМТЕПЕМЖХЪ СЦКНБНИ РЕЯРНЛЕЯХРЕКХ СЯРЮМНБЙЮ hotbird 8800 gold edition АПСЯНЙ ЮКЛЮГМШИ ЬРЮМЦЕМЖХПЙСКЭ ЙЮДПНБШИ БКЮДХЛХП ДКХММШИ МЮПД СЙПЕОКЕМХЕ НРЙНЯ ЮБРНЛЮРХВЕЯЙХИ ПЕГЙЮ ХРЮКЭЪМЯЙХИ БХМЮ ЯОЕЖНАСБЭ ГЮЙЮГ 1000 УНКНДХКЭМХЙ ЙНПНРЙХИ МЮПД ЯЙЮВЮРЭ АЕЯОКЮРМШИ НТНПЛКЕМХЕ ЯБЮДЕА ТКЧНПЕЯЖЕМРМШИ ЙПЮЯЙЮ ЛЮПЙХПНБНВМЮЪ ЙПЮЯЙЮ БШЬХРШИ ЦЕПА ГЮЙЮГЮРЭ ТКЮЦ ДЕКНБНИ ЙНЯРЧЛ ДНЯРЮБЙЮ 5004.13 (ЙПШЬЙЮ) ЯКЧДНОКЮЯРНБШЕ БРСКЙЮ ЮПУШГ ipsec КХЯРНЦХАШ ЙНМЙСПЕМРМШИ ЮМЮКХГ li-da ОКЮРЮ БХДЕНГЮУБЮРЮ ОНЙПШЬЙЮ АПХДФЯРНСМ